今年，我國煤炭從“總量性”轉向“結構性”去產能，新增產能進入投放期，產量穩(wěn)步增加。12月6日，在由中國煤炭運銷協會主辦、中國煤炭進出口專業(yè)委員會承辦的進口煤研討會上，易煤研究院總監(jiān)張飛龍表示，今年我國煤炭產量逐步釋放，下半年有加速跡象，2019年隨著國內價格中樞的下移，進口煤價格優(yōu)勢將減弱。

從產量來看，10月份，全國生產原煤3.1億噸，同比增長8.0%，比9月加快2.8個百分點，自8月份以來一直保持加快趨勢。1-10月，我國共生產原煤28.99億噸，同比增長5.4%。今年以來，優(yōu)質煤炭產能加速迭代。2016年國有重點煤礦煤炭產量占全國煤炭產量比重為49.8%，2017年提高到51.2%，2018年進一步提高到53.3%。此外，煤炭行業(yè)負債水平改善，資本開支回升。煤炭企業(yè)贏利水平改善，表外增量明顯。

張飛龍分析稱，今年我國動力煤市場出現了四大變化。一是市場結構導致淡旺季周期變化。今年國內市場煤體量減少，集中度提高，邊際量帶來的價格彈性增強。二是多因素促使沿海和內陸電廠耗煤分化。

沿海六大電廠日耗在市場研判中的地位“弱化”。從8月份開始，沿海電廠日耗同比開始負增長，而同期全國重點電廠日耗仍增加7%左右。其主要原因是沿海省市實行“雙控”、當地核電等新能源替代。三是庫存結構前移，成本因素強化。下游終端庫存管理更加“市場化”，備貨提前，社會庫存總量處于低位，上游低庫存狀況尤為明顯，調峰能力減弱，港口成本支撐效應提高。四是產地、北方港、長江口市場價格差異加大。隨著市場結構的轉變，產地、北方港和長江口等產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)市場的邏輯差異加大，各地價格不再是單純的“上游+運費”。以北方港和長江口為例，據易煤網監(jiān)測顯示，2017年易煤長江口和北方港指數5500大卡價格差和運費相關系數為0.5823，而截至11月中旬該相關系數僅為0.1612。

從需求層面看，今年受宏觀經濟壓力，以及能源結構調整的影響，煤炭消費增長壓力較大。但在加大電力終端能源消費替代、電器“消費升級”，以及新型產業(yè)發(fā)展的推動下，電力消費增速將保持高位，在火電仍為主要電力來源的情況下，煤炭消費仍將保持一定的增長。

張飛龍稱，在供求結構由緊平衡轉向寬平衡的背景下，價格中樞將逐步下移，但運力、區(qū)域等結構性的矛盾短期依然存在，周期性波動依然明顯。在進口煤方面，張飛龍表示，煤炭進口的核心驅動力——— “價差”將逐步縮小。

2017年以來，電廠的綜合用煤成本持續(xù)處于高位，電力企業(yè)經營遇困。2018年進口煤價格優(yōu)勢明顯，優(yōu)勢平均穩(wěn)定在50元/噸左右，較高的時候達到100元/噸；以2∶2∶3∶3的用煤結構測算，沿海電廠用煤成本可下降15元/噸左右。2019年，隨著國內價格中樞的下移，進口煤價格優(yōu)勢將減弱。進口煤主要地區(qū)珠三角和長三角的“雙控”政策，將明顯壓制低卡煤的進口需求。