5月27日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路、國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線蒙華鐵路控制性工程——大中山隧道提前5個(gè)月順利貫通，為后期無(wú)砟軌道施工以及蒙華鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蒙西至華中鐵路是我國(guó)繼大秦鐵路、神黃鐵路和瓦日鐵路之后新建的又一重載鐵路，其營(yíng)業(yè)里程、運(yùn)營(yíng)規(guī)模在我國(guó)乃至世界都處于前列，堪稱我國(guó)的“重載之最”。在蒙華鐵路開通后，這個(gè)“重載之最”鐵路規(guī)劃年輸送能力將超過2億噸，對(duì)我國(guó)的煤炭運(yùn)輸、資源開發(fā)，能源布局優(yōu)化也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

受煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)格局的影響，我國(guó)東部、南部等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)對(duì)于煤炭的需求量相對(duì)較大，而煤炭產(chǎn)地卻主要集中在山西、內(nèi)蒙古等西北部省份，煤炭運(yùn)輸?shù)耐〞撑c否直接關(guān)系著我國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)與人民生活。而對(duì)于煤炭來說，鐵路運(yùn)輸一直是煤炭運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，一直以來，我國(guó)鐵路煤運(yùn)量占全國(guó)煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量也占到鐵路貨運(yùn)總量的40%左右。

由于之前山西是我國(guó)最大的煤炭輸出省，其輸出量占全國(guó)省際煤炭流量的近二分之一，因此，我國(guó)煤炭的基本流向是“西煤東運(yùn)”，由山西出產(chǎn)，經(jīng)大秦鐵路運(yùn)往東部地區(qū)。而隨著山西煤炭的產(chǎn)量下降、蒙陜甘寧地區(qū)煤炭資源的相繼開發(fā)，當(dāng)前省際煤炭交流中，我國(guó)南北煤炭流向占比75%左右，東西煤炭流向占比25%左右，原有的“西煤東運(yùn)”無(wú)法適應(yīng)目前的產(chǎn)業(yè)變化，“北煤南運(yùn)”勢(shì)在必行。因此，蒙華鐵路的開通，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)“北煤南運(yùn)”的能源布局調(diào)整，對(duì)于我國(guó)的煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量以及運(yùn)力的保證，也將發(fā)揮極大的作用。

除此以外，蒙華鐵路這個(gè)“重載之最”在它開通之后，還將繼續(xù)為促進(jìn)蒙陜甘寧地區(qū)煤炭資源的開發(fā)與利用，保證鄂湘贛等華中地區(qū)的能源供應(yīng)不斷助力。在不遠(yuǎn)的將來，我們可以預(yù)見，一列列如同“萬(wàn)噸巨龍”的重載列車，在這條連接南北的能源輸送之路上，也將發(fā)揮“北煤南運(yùn)”的新力量。